jueves, 5 de enero de 2017

Decálogo sobre los saqueos, protestas y enfrentamientos.

Por Sergio Fernández (@Serxiuxo en Twitter).

-No, no es ficción.

-... Pero tampoco es terror, ni es necesario propagarlo.

-¿Son provocadores pagados; porros, entendámoslo así? Es muy probable; en todas las movilizaciones sociales recientes los ha habido, de toda clase, procedencia y causa. Sin embargo, muchos no traen capucha y no parecen organizados (o pagados), sino simples oportunistas o en verdad personas descontentas y en protesta, y fueron abatidos por elementos de seguridad. En otros casos, durante los primeros de la noche anterior, los encapuchados actuaron libremente y las autoridades tardaron horas en desplegarse... y no hubo detenidos. Cosas.

-Observen el hecho como una "cosa", sin voluntades subjetivas. Es decir, sean serios. Mis colegas de profesión saben de qué hablo.

-Hace dos años, al tiempo que desaparecían a los normalistas, a la fecha desaparecidos, surgieron en las principales instituciones educativas del país movimientos sociales estudiantiles que la población civil descalificó por perseguir fines políticos, cuando sustancialmente la praxis política consagró su legitimidad. ¿Recuerdan a un arremangado secretario de estado recibir en templete premontado a cientos de miles de politécnicos al pie de Gobernación, exhortando a los jóvenes al diálogo? Bueno, una comitiva gubernamental se reunió con ellos más de una decena de veces en lo posterior, públicamente, en cadena nacional; en privado, desconozco. La política es un instrumento de poder político.

-Y cuándo el diálogo no se produce... ¿Cómo esperaba la institución gubernamental que la población civil recibiera el golpe de la apertura comercial de Pemex? El principal debate político no es alrededor del precio del combustible, debido a su inelasticidad natural de costos y gastos, o a la delegación de tareas propias de exploración, extracción, mantenimiento o distribución a contratistas o empresas particulares, fundamento sistémico de la reforma energética, sino en la fuga de capital que no se reinvierte -o recupera- durante el proceso económico que la paraestatal financia, ni en otros rubros, esferas o programas que ésta misma subsidia; como la generación de empleos, por ejemplo. Nadie quiere deshacerse de la gallina de los huevos de oro, no se confundan; si otra cosa fuera -no México, desde luego- la gestión estratégica de los recursos energéticos fuera tan salubre si estuviese elocuentemente nacionalizada tanto como en manos del sector privado en un estado interventor, regulador, procurador y benefactor.

-Entonces, si la balanza de pagos se equilibra por la venta de petróleo a Estados Unidos, y las políticas públicas exteriores apuntan firmemente a la fractura de la nacionalización de los energéticos, ustedes entenderán las secuelas.

-A propósito de nuestro vecino del norte; Trump, quien lamentara meses atrás la destitución de don Luis Videgaray como secretario de Hacienda, pues consideró que habrían de cumplirse muchos acuerdos a su cargo, hoy ratificado como secretario de Relaciones Exteriores, externó en gesto matutino su alegría por la cancelación de una fortísima inversión de Ford en México, y con ello la puesta en marcha de una planta nueva, en pos de la generación de empleos en territorio americano. "Much more to follow"; pónganse vaselina, quiso decir el mandatario electo yankee. El cuadro queda entonces, aunque remendado y con clavos provisionales, colocado a modo en la sala; alguien tiene que  aderezar con diplomacia los encuentros en el glory hole fronterizo. A final de cuentas, ¿cuánto nos costó Ford para extrañarlo tanto, defenderlo o boicotearlo? Algo así cómo el petróleo que produce Pemex, pues el capital no tiene nacionalidades (revise si gusta "Venta de garaje. El petróleo y sus fanáticos defensores", http://libreropolitico.blogspot.mx/2013/03/venta-de-garaje-el-petroleo-y-sus.html?m=1, mi columna).

-¿Cómo desacreditan un movimiento social las esferas a las que incomoda su magnificencia?, ¿recuerdan el último guión de The Joker en El Caballero de la Noche de Christopher Nolan?: "Bueno, la locura, como tú sabes (Batman), es como la gravedad, basta con un pequeño empujón".

-Mantenga la calma, infórmese. Favor de NO guardar silencio.'

miércoles, 28 de septiembre de 2016

AMG tira motores por la ventana.

Por Sergio Fernández, @Serxiuxo en Twitter

Después del lanzamiento del AMG GT Roadster, llega el AMG GT S...

Aún siendo líderes del campeonato de la máxima categoría -seguramente próximos tricampeones-, y fuertes contendientes en categorías DTM y GT, la división AMG de vehículos para calle ha tenido mucho movimiento comercial -y fiscal- en los últimos meses; a alguien en Affalterbach le sobra mucho presupuesto, ingenio, tiempo y neumáticos.

Alfa presentó su Giulia Veloce en París, aunque sedán, que recién batió record en Nürburgring; BWM hizo lo propio con el M5 y Audi también dio a luz un RS6 renovado -que no llevará más el V10 de origen Lamborghini, lección aprendida de los muchachos de Bayerische Motoren-.

Sin embargo, Mercedes parece ir, si no precisamente un paso más adelante, por los caminos del gasto millonario en desarrollo de versiones exclusivas -también lanzó recientemente el AMG GT R, presentado en un horrible verde por Hamilton-. 

¿Qué vendrá entonces desde las trincheras bávaras de BMW y Audi, respecto a vehículos comerciales, para opacar la luz de los reflectores puestos en Mercedes durante el ya avanzado 2016? Así, aunque Audi Sport ha hecho bien las cosas en la Fórmula E y el World Endurance Championship -ganadores de las 6 Horas de México-, y BMW Motorsport en las categorías de turismo, en AMG se divierten de lo lindo con todas las maletas de euros obtenidas por el equipo que Lewis y Nico lideran en la categoría madre del deporte motor.

Renault, ¿prematuro regreso a la máxima categoría?

Por Sergio Fernández, @Serxiuxo en Twitter

Abiteboul, presidente de Renault Sport F1 Team, y Vasseur, su director, han admitido que fueron ingenuos en su regreso prematuro al máximo circuito, tras la terrible temporada que han hecho en el transcurso del avanzado 2016.

Luego de su salida en 2011 como escudería, y el bicampeonato obtenido por Alonso en 2005-2006, en Renault se mantuvieron motivados y cerca de los boxes, como asesores técnicos y proovedores de motores -y algo más- a Red Bull y Toro Rosso; en la presente temporada los de Sainz y Kyvat fueron potenciados por un motor 2015 de Ferrari; mientras que sus hermanos londinenses montan todavía uno idénticamente homologado al monoplaza francés R.S.16, aunque las relaciones amorosas, mecánicas -y financieras- se fracturaron al grado de que los V6 que Verstappen y Ricciardo usan en sus autos llevan la denominación Tag Heuer y no más la de Renault. Además, la empresa terminaría asociándose con Aston Martin, también con sede en Londres, para desarrollar un demencial prototipo y firmar un cheque posfechado de rédito y desencanto a los dueños del rombo.

La experiencia de Palmer y las altas aptitudes del joven Magnussen -que rompió algunos récords en casa y último ganador de la Fórmula Renault 3.0, batallón de promesas y escalón para muchos hacia la máxima- no le han alcanzado al fabricante francés, con sede en Londres también, para competir en un mundo surrealista donde sólo Mercedes, Ferrari y sus propios antagonistas de la bebidas energéticas parecen tener los guantes del tamaño suficiente para subirse al ring, premio tras premio.

La llegada de Checo sonó ávida, aunque Slim corrompió la quimera con el anuncio de que se haría de los derechos de Force India. Rosberg suena para Maranello, con más razón si le arrebata el título al consentido y bicampeón londinense. Vettel se mantendría donde está y Raikkonen podría ir a McLaren a componer el accidente que Alonso y el consorcio con Honda han derramado por todo el adoquín de la inmaculada sede en Londres -Londres, para variar-.

Entonces, ¿ahora quién? -como dice la canción-, no sabemos; ¿ahora qué?, tampoco. Renault se encuentra en una situación financiera endeble, cuya mayoría de acciones le pertenecen a Nissan; sus World Series y las distintas fórmulas locales son un éxito como escarmiento y semillero de pilotos jóvenes con mucha hambre de fama; son campeones de la Fórmula E, de la mano del primogénito de un icono del automovilismo parisino, de apellido Prost.

Per se, alguien sabio dijo, "si vas a perder dinero, qué mejor forma de hacerlo en el gran circo de la Fórmula 1"; ¿recuerdan quién?, si lo hacen, etiqueten a algún funcionario de Renault, sálvenle el pellejo. Los legados se quedan impresos en las revistas, en las historias de los grandes hombres que los forjaron y en las vitrinas de las compañías; pero no ganan campeonatos del mundo.

martes, 15 de marzo de 2016

Fórmula 1 2016; el regreso de Renault, el hegemónico telón de Mercedes y los pronósticos... ¿reservados?

Por Sergio Fernández (@Serxiuxo en Twitter).

"No me arrepiento. En la Fórmula 1, ahora como entonces, el piloto con el coche más rápido gana, punto. Nunca tuve un coche dominante como el Ferrari de aquellos tiempos, pero luché por el título y estoy orgulloso de lo que hice. Creo que la Indy es lo máximo”, Juan Pablo Montoya, ex piloto de F1 y NASCAR, ganador de la primera fecha de IndyCar 2016.

Ningún campeonato en el mundo, de ninguna otra disciplina, provoca tanta expectativa, semana a semana, como la máxima categoría del automovilismo deportivo, la Fórmula 1; el glamour, las especulaciones, los rumores, los contratos millonarios, las transferencias de pilotos, los avances técnicos y tecnológicos que suman muchísimas aportaciones a la industria automotriz y, sobre todas las ínfimas cosas, el ímpetu pasional de los fanáticos que siguen cada premio y viven la algarabía desbordante por sus equipos favoritos; su folclore, pues. Así, 2016 presume ser histórico por muchos motivos para la 1; el regreso de Renault a los boxes; el bicampeonato de Hamilton, tras un predominante y abusadoramente talentoso dominio de ambos pilotos de Mercedes, Nico y Lewis; los ajustes y las inversiones en Maranello de muchos dígitos para volver a colocar un trofeo de campeonato en aquellas inmaculadas vitrinas; la incorporación de Haas Team y el mexicano Esteban Gutiérrez como su piloto protagonista de la mano de Gene Haas, copropietario de Stewart-Haas Racing de la NASCAR Sprint Cup Series; entre muchos otros importantes detalles.

A pesar de que los franceses volvieron como escudería independiente, Renault ha impreso su huella tras bambalinas en el máximo circuito desde su salida en 2011, siendo una plataforma importantísima para las promesas jóvenes que han incursionado en sus propias categorías (Fórmula Renault 3.5, por ejemplo), como antesala a la Fórmula 1, y continuará también en el ruedo mecánico como proveedor de motores a Red Bull Racing, con el Tag Heuer; dejando a Toro Rosso, debido a la falta de presupuesto y tiempo para reconstruir el auto, con los incontenibles ánimos de un nuevo motor Ferrari que la propia escudería italiana sí usará, para ser potenciado por la planta motriz que los cavallinos montaron el año pasado; por otro lado, Manor abandonó los motores Ferrari con clasificación 2014 y utilizará Mercedes con prácticamente la misma clasificación que los que AMG equipará esta temporada. Actualmente, la experiencia de Renault en los boxes ha sido un parteaguas del cúmulo de tácticas y estrategias de equipo, premio tras premio, y han sido los garajes que tuvieron sus motores los últimos años un modelo de sincronía y disciplina significativo a observar sistemáticamente, incluso por escuderías de mayor renombre... y recursos; un claro y vergonzoso ejemplo fue la trágica relación que Fernando Alonso tuvo con su McLaren en repetidas fechas del último año, quedando entre las sombras de su vitrina el bicampeonato obtenido entre 2005 y 2006 con Renault, pese a los reclamos y berrinches que Ferrari, y Schumacher desde luego, le harían a la FIA a mitad de aquella temporada por acuso de uso indebido del mass-damper, que los franceses resolverían justo a tiempo con un rediseño exprés del auto antes de finalizar el campeonato. Tras una mano terrible de cartas a su regreso a Renault en 2009, el español partiría al año siguiente para defender los colores rojos de sus verdugos italianos hasta su reincorporación con los ingleses de McLaren, hasta donde hoy en día forma un titubeante equipo para suplir la costosísima partida de Lewis Hamilton a Mercedes.

Los cambios en la 67° temporada de Fórmula 1 incluyen un sistema complejo para la asignación y devolución de los diferentes tipos y compuestos de neumáticos que Pirelli provee; un sistema más complejo aún de tres clasificaciones y obtención de la pole, para el premio del siguiente día; y, sin lugar a dudas, los que monoplizan los reflectores y las portadas de prensa, como los dolores de cabeza de los equipos y dueños, los autos. ¿Tendrá Ferrari en su SF16-H la combinación precisa para vencer al W07 de Mercedes?, ¿alcanzarán los ajustes de Hasegawa, en las impecables trincheras de Honda, para que Alonso llegue a pits en el McLaren y no a pie?, ¿será el nuevo RS16 de Renault lo adecuadamente eficiente para competirles a los grandes?, y, a propósito, ¿podrán Mangussen, un danés prodigio de 23 años campeón de la Fórmula Renault 3.5, y Palmer, un británico de 25 años campeón de la GP2 Series, del Renault Sport F1 Team, competir y mantener sus Pirelli pegajosas cerca de los monoplazas de Vettel, Räikkönen, Rosberg y, vaya, Hamilton?; ya veremos.

 ¿Los pronósticos?; pues, a decir verdad y a pocos días del banderazo de salida en Melbourne, no se abalanzan sobre quién, o qué, podrá arrebatarle la hegemonía al piloto inglés de Mercedes, sino cuántos años más durará su legado. Mientras tanto, los rincones que el iridiscente sol de Montecarlo escombra, el ruboroso horizonte de Suzuka, las figuras inmóviles de los rojizos arces de Île Notre-Dame, el atardecer veloz en Eau Rougue, los misterios de Lombardía, el extravagante Yas Marina, y el imperturbable aroma de caucho caliente matutino, esperan incipientes.



martes, 6 de octubre de 2015

IPN: ESIQIE, certificación 2015; un embotellamiento burocrático.

Vía Sergio Fernández (@Serxiuxo en Twitter).


¿Qué hacer en caso de que mi carrera en la ESIQIE no esté certificada?

-Mantenga la calma.
-Infórmese.
-Denuncie amedrentamiento de autoridades desinformadas.
-No corra, no grite, no empuje.

Respecto a la certificación y acreditación de las carreras y planes de estudio de la ESIQIE, recopilé la siguiente información.

A continuación publico los enlaces del mapa curricular de las tres carreras de la escuela, con base en el acuerdo de Tepíc de 1972 revisado por la ANUIES (ANUIES, Sistema de Asignación y Transferencia de Créditos Académico, 30 de octubre de 2007, http://www.esm.ipn.mx/Documents/archivosparadocentes/DOCUMENTOS%20DE%20APOYO/4%20SATCA/SATCA.pdf); por cierto, precedida por el señor Enrique Fernández Fassnacht, del 8 de mayo de 2013 hasta su nombramiento como director general del IPN.




En el documento aprobado por la XXXVIII Sesión Ordinaria de la Asamblea General de la ANUIES, el 30 de octubre de 2007, cito, "se incorpora un recuento de acuerdos y procedimientos que han colaborado a asignar créditos a los planes de estudio, pero que ante los momentos actuales resultan insuficientes, por lo cual se establece la propuesta de un Sistema de Asignación y Transferencia de Créditos Académicos (SATCA) que regule el reconocimiento académico y promueva la movilidad en México para romper con el aislamiento y la autosuficiencia de escuelas y carreras, que impiden la utilización eficiente de los recursos...", etc., etc., etc. "Por lo anterior, en este documento se presentan las bases pedagógicas y operativas, resultado del trabajo de cuatro años de un grupo multidisciplinario e interinstitucional para el establecimiento de un SATCA que regule el reconocimiento académico y promueva la movilidad en México para romper con el aislamiento y la autosuficiencia de escuelas y carreras, que impiden la utilización eficiente de los recursos… Resulta obvio que revisar y reformar el Acuerdo Tepic de 1972, el cual fue el primer gran compromiso nacional para asignar créditos es impostergable si se quiere facilitar la transferencia y reconocimiento mutuo de los logros de los estudiantes entre las diversas Instituciones de Educación Superior…”.

En fin, vale la pena revisar el documento completo minuciosamente. Asimismo, es importante la comprensión y diferenciación entre el anterior plan de estudios 2004 y el vigente 2010, así como su equivalencia, sobre todo respecto a la acreditación de unidades de aprendizaje como Visitas Industriales y Prácticas Profesionales, que pasaron a formar parte de una Academia, a su vez dependiente del Departamento de Formación Básica y el Departamento de Ingeniería Química Industrial, respectivamente, y requisito indispensable para comenzar el trámite de titulación.

Por otro lado, cabe señalar que el Consejo de Acreditación de la Enseñanza de la Ingeniería (CACEI) en su portal de Internet, en el listado de Programas Acreditados Vigentes al mes de septiembre de 2015 (http://cacei.org.mx/index.php/acreditacion/programas-acreditados-vigentes), aparecen las tres carreras de la ESIQIE; aunque no así el documento de respaldo autorizado y firmado por los evaluadores correspondientes. CACEI es un organismo civil acreditador de los programas de estudio de ingeniería de las Instituciones de Educación Superior, ajeno al IPN pero aprobado por el Consejo General Consultivo (http://www.sg.ipn.mx/Documents/P__GINAS_DE_G_642_2006_E3BCD.pdf), reconocido por el Consejo para la Acreditación  de la Educación Superior (COPAES), entre otros 12 más, a su vez conformado por 10 asociados constituyentes; del cual publico el documento de Acreditación de Programas Educativos 2004: http://www.seacademica.ipn.mx/Documents/Pdf/e-academica/MPLR_XIII3BCD.pdf, aprobado por el señor José Enrique Villa Rivera, siendo Secretaria Académica la señora Yoloxóchitl Bustamante Díez, misma que aprobaría las modificaciones al plan 2010 con la adecuación del Reglamento Orgánico del IPN 2014, publicadas en el Diario Oficial de la Federación el 10 de marzo de 2014 (http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5335385&fecha=10/03/2014), que desencadenaría un movimiento estudiantil histórico en la historia del Instituto (mi columna, 19 de marzo de 2015, “Retrospectiva de las movilizaciones estudiantiles, un síntoma de crisis nacional. Tlatelolco-Ayotzinapa-IPN”,  Librero, http://libreropolitico.blogspot.mx/2015/03/retrospectiva-de-las-movilizaciones.html). Asimismo, vale la pena revisar el Reconocimiento de Validez Oficial de Estudios Superiores Federales y Estatales (RVOE), respecto a la transferencia de créditos y equivalencias entre planes de estudios y programas académicos, y en lo posterior, pues es el IPN una de las Instituciones de Nivel Superior facultadas para otorgar uno (http://www.sirvoes.sep.gob.mx/sirvoes/jspQueEsRvoe.jsp).

¿Cuál es entonces la situación actual de los programas académicos, vigentes desde 2010, de las 3 carreras de la Escuela Superior de Ingeniería Química e Industrias Extractivas?

Pues, sustancialmente, el proceso está embotellado en un meollo burocrático de certificación por parte de CACEI, que expiró en septiembre de 2015 según su portal de Internet, y la Dirección General de Profesiones de la Secretaría de Educación Pública (http://www.sep.gob.mx/wb/sep1/sep1_Direccion_General_de_Profesiones_#.Vhv7a9J_Okp), y que actualmente se encuentra en revisión para su futura expedición vigente, por lo que muchos alumnos egresados a partir de esa fecha no han podido concluir su trámite de titulación. Ahora, bien, con dos gotitas más de incredulidad, encontramos tangiblemente una disminución de la calidad de enseñanza respecto a los planes de estudios aprobados en 2004, vigentes hasta 2010, específicamente en los programas académicos de Ingeniería Química Industrial, pues la movilidad y transferencia entre uno y otro dejaron tras bambalinas muchas unidades de aprendizaje de carácter estrictamente técnico.

Dicho sea de paso, con la inminente conclusión del señor Enrique Fernández Fassnacht como director general, y los atropellos a la organización del Congreso General Politécnico que él mismo se comprometió jurídicamente a permitir llevar a cabo, la revisión, modificación y, finalmente, aprobación de un nuevo plan de estudios tambalea fúnebremente entre supuestos espeluznantes.


Más sobre IPN:

Mi columna, 25 de junio de 2013, “IPN, proyectos vinculados y convenios. ¿Transparencia?”, Librero, http://libreropolitico.blogspot.mx/2013/06/ipn-proyectos-vinculados-y-convenios.html.


Mi columna, 23 de abril de 2013, “Policías en el IPN”, SDP Noticias, http://www.sdpnoticias.com/columnas/2013/04/23/policias-en-el-ipn.

viernes, 31 de julio de 2015

Francois Cevert, un hombre del Renacimiento.

Por Manuel Abreu "The Flying Mongoose" (@fly_mongoose en Twitter).

El piloto del hoy es muy conocido y preferido por muchos, y para muchos otros es un completo desconocido por que solo estuvo activo 3 años.


Francois Cevert es un piloto francés, un hombre del Renacimiento, como él mismo se hacia llamar, según de familia pobre y númerosa, lo que no es del todo cierto; es parisino y su padre era uno de los joyeros mas famosos de la ciudad. Un dato curioso es que Cevert lleva el apellido de la madre y no del padre, por temas de la cacería nazi.

Cevert comenzó su amor por la velocidad gracias a las motos, pero no era ningún ajeno al las 4 ruedas, ya que su cuñado era ni nada mas ni nada menos que Jean-Pierre Beltoise. Después de ser exitoso en F3 y F2, en 1970 corre por primera vez en el GP de Holanda, tras ser sumamente recomendado con Ken Tyrell por Jackie Stewart para ser su escudero y pupilo. Francois ocupa el asiento 2 del Tyrell, y cabe resaltar que carrera tras carrera le recorta distancia a su mentor, el campeón del mundo, hasta llegar al GP de Watkins Glen en Estados Unidos, donde consigue su 1era y última victoria. Por ser el 2do piloto francés en ganar un GP oficial, le dan una suma de dinero, y pasa ser muy conocido. Ese año finalizó 3ero en campeonato, el campeón fue de nuevo Stewart.

El 72 no fue tan buen año, pero consigue uno que otro resultado, resaltando un 2do lugar en las 24hrs de Le Mans a bordo de un Matra.

Para 1973, Francois ha resultado ser un excelente aprendiz, obteniendo seis 2dos lugares y manejando al tú por tú con Stewart en apenas su 3 años. Era claro que Cevert iba volando a ser un futuro campeón del mundo, y Jackie no se lo iba a impedir, al contrario, al cumplir su GP #100 se iba a retirar para dejarle el liderato a Cevert, pero para el GP de Estados Unidos (el que le dio su única victoria) llegaría el trágico final de este piloto. En la cuali en la sección de las "eses" Francois perdió el auto y terminó contra la barrera armco partiendo en 2 su auto y a él mismo. Lógicamente Tyrell se retira del GP, Stewart queda profundamente afectado y ya no vuelve nunca mas a Completar su GP #100, Emerson estuvo ahí y por poco y se retira también, y por ultimo Sheckter, que era un piloto extremadamente agresivo, decide que no va a volver a manejar de esa manera, y se vuelve un piloto fino e inteligente y su carrera asciende gracias a eso.

Francois Cevert muere a los 29 años, pero sigue vigente por su habilidad y su icónico casco (incluso alguien de este grupo utiliza su casco con esos colores). Como dato cultural, si recuerdan la película de Rush, que está plagada de errores, tiene en mi opinión el peor de ellos durante la escena en el 73 donde Hunt supuestamente llega a la F1 y ve el accidente (un auto azul debajo de la barrera armco con un piloto decapitado y una cabina llena de sangre) y vomita. Esto es una verdadera falta de respeto a la memoria de Cevert, y al mundo del automovilismo, y peor aún, ni siquiera tienen la decencia de nombrar al supuesto piloto del accidente . Ese no fue el 1er GP de Hunt, fue el de Mónaco, en esta carrera queda 2do, el accidente de Cevert no es así, él parte su auto en 2, el del accidente que ellos morbosamente recrean, es el del joven (25 años) y desconocido piloto Helmut Koinigg, que sí queda debajo de la barrera decapitándolo, en apenas su 2do GP; pero fue en el Brabham, no en el Tyrell, y fue en el 74, no 73. Tras este accidente, y el de Cevert, se agregó una chicana en esa sección de la pista en Watkins Glen para el 75.

Aquí pueden ver el video del accidente, pero no esta nada agradable, aclaro.


martes, 31 de marzo de 2015

El antisemita y racista origen de la semana santa (texto corregido).

Por Sergio Fernández (@Serxiuxo en Twitter).

La semana santa es, para los comedidos cristianos, la conmemoración de la pasión y muerte de Jesús. Según el calendario lunar, la noche, la lluvia y las estrellas, iniciando el domingo de pascua, los días más importantes son el jueves, viernes, sábado y, de sobre manera, el último domingo de resurrección; asimismo, aunque sabrá alguien qué signifique tal cosa, para la cristiandad porta un carácter fraternal ya que es, sustancial y fundamentalmente, no tanto un compromiso de filiación semejante al de algún legislador en campaña, o la rúbrica fulgurante de la ceniza en la frente, como sí una sintaxis de pertenencia al mundo y la fragua de sus generalidades; no les gusta saberse solos, pues, como a ninguno de nosotros tampoco. Quizás de tal abstracción sacrificante se ha fecundado el cansadísimo hábito de las desmañanadas en domingo para ir a la iglesia, y luego resucitar de una tibia resaca mientras las ansias de una tarde frente al televisor se vuelcan imperturbables. 

Durante las infinitas crisis de ingobernabilidad del bajo imperio romano, y el asecho revolucionario de las tribus bárbaras circundantes que reclamaron una rebana de pastel al emperador hasta dividir el territorio peninsular, el Dominado, periodo despótico de anarquía militar, revueltas y hasta inflación en los mercados, acumuló las sobras de motivos políticos para darle al gobierno absoluto un emperador sobre el que se recolectaría el estatus único del ejercicio del poder político y el derecho. En medio de aquella transición del Principado al Dominado romano, a alguien tenía que ocurrírsele que al estado divino de las leyes le urgía la aprobación no solamente de la nobleza tanto como el de los esclavos, los artesanos, la clase trabajadora y la milicia; habría que asignarles algunos días oficiales de asueto, reflexión, calma y atole, y un pretexto para recordarles a su madre, a Jesús y sus libros, o lo que cuentan que escribieron sobre él, quien venía otorgándoles la gracia histórica del señor de los cielos para estar al mando, desde hacía unos siglos atrás. Cualquier parecido con la actualidad es mera coincidencia.

Así, fue durante el Concilio de Nicea I, en el año 325 y convocado por el emperador Constantino I y el obispo San Osio de Córdoba, con el inminente derrumbe del Imperio Romano y el hambre de la unificación de la iglesia cristiana, donde se estableció que la pascua habría de ser celebrada bajo ciertas restricciones y amenidades. Primero, pues, sería en domingo; nunca en shabat judío, no vaya a ser. Luego, que no se empalmara jamás de los jamases, Jesús de Veracruz, tampoco con la pascua judía que se celebra cualquier día y no estrictamente el séptimo de la semana. Finalmente, fue don Dionisio el Exiguo, el fundador del cálculo de la era cristiana, quien pusiera orden entre alejandrinos y romanos para definir el día de la pascua. 

Cito: "La pascua de resurrección será el domingo inmediatamente posterior a la primera luna llena, tras el equinoccio de primavera, y se debe calcular empleando la luna llena astronómica. Por ello, puede ocurrir no antes del 22 de marzo y el 25 de abril como muy tarde."

Amén. 

Muchos siglos después, para el siglo XIX, el protestantismo luterano que también celebra la semana santa a su manera, enfocada a la pasión de Jesús, encontraría su cresta epistemológica en la industrialización alemana y el pragmatismo sociológico. 

Cito del “Antisemitismo jalifista” (http://www.sdpnoticias.com/columnas/2013/02/14/el-antisemitismo-jalifista, mi columna del día 14 de Febrero de 2013): "Toda la obra de Weber es fundamental y orgánicamente antisemita, no sólo redujo la metodología del materialismo marxista sino que contribuyó con abundantes herramientas, una tras otra, a la conceptualización de lo espiritual como agente subordinante, o subordinado, de la actividad económica. Pensaba, pues, que la comunidad judía, debido a su orden espiritual, tiene una concepción distinta de las esferas políticas y económicas y, por tanto, habrían de participar, históricamente, en menor proporción en las capas ilustradas de la industria. Así, diferenció el acercamiento de la comunidad judía y católica, respecto a la protestante, y la sustancia de las relaciones de trabajo entre estas, con las actividades económicas exitosas a partir de las capacidades de trabajo e inclinaciones donde, según el autor alemán, serían los protestantes los que escalarían los puestos superiores del proletariado ilustrado y de la burocracia industrial hacia el progreso económico." 

Por tanto, concluyo enfáticamente que cada acto de fe cristiana y protestante, como la conmemoración de la semana santa, ha reducido, históricamente, las posibilidades de conciliación con la comunidad judía. 

Me voy de vacaciones, santos. Es cuanto.